與獨立懸架相比，非獨立懸架質量相對大，不適合輪邊驅動電動車懸架系統。應用于傳統車輛的常見獨立懸架包括：單橫臂式、單縱臂式、單斜臂式、縱臂扭桿梁式、麥弗遜式、雙橫臂式和多桿式等。

塑膠的成型包括：注塑成型、吸塑成型、吹塑成型、押出成型、壓鑄成型等，注塑成型之應用相當為***斜臂系列、迷你橫走系列、中型橫走系列、大型橫走系列、單軸/軸/軸伺服馬達驅動系列。

繞Z軸的轉矩，由兩根橫臂一側拉一側壓承受。連桿的受力只在兩端，中間不受彎矩或剪切應力。這種情況就是類似于只是被壓和被拉的牙簽，只要不用掰的，牙簽就不容易斷。從上面這張圖可以看到，兩根橫臂除了傳遞橫向力之外，可以和相鄰的部件一同組成“L”型的穩定結構，將車輪的偏擺力矩（也就是車輪轉向時車輪的受力）轉化為一拉一壓兩個力，而縱臂除了傳遞縱向力之外，還和避震器支柱組成可以消化掉車輪旋轉力矩（對前驅車的后輪來說主要就是制動力）。工業鍋爐的橫置式和縱置式是指鍋爐總體型式，是鍋爐中鍋筒相對于鍋爐的型式，其中包括單鍋筒橫置式（DH）、單鍋筒縱置式（DZ）、雙鍋筒橫置式（SH）、雙鍋筒縱置式（SZ）結構型式。

不同懸架系統，結構的復雜程度不同，因此所需材料的多少存在差別，同時由于懸架不同連接方式，懸架中部件在非簧載質量和簧載質量之間的比重不同，由扭桿彈簧構成彈性元件的雙橫臂懸架，無論在懸架性能方面，還是輕量化方面，都具有相當大的優勢，因此適合輪邊驅動電動車的懸架系統。雙橫臂式獨立懸架和多連桿區別在于雙橫臂式獨立懸架橫向剛度大，需要占用較大的空間并且雙橫臂式獨立懸架可使得輪胎接地面積變大，貼地性好，而多連桿懸掛可在輪胎在上下運動時前束角相應改變，彎道適應性更好，一般，雙橫臂式獨立懸架應用于前懸和后懸，多連桿通常僅適用于后懸。

雙橫臂式獨立懸架和扭力梁半獨立懸架各有各的好處，根據需要來定。扭力梁式獨立懸架：又稱扭力桿，是兩根扭力桿好像毛巾一樣的結構，優點是便宜，但因為是半獨立式，所以一側有起伏的話，另一側也受影響。雙叉臂（雙橫臂）：獨立懸架比麥佛遜式的獨立懸架還要理想，不僅是單側獨立，不受左右兩側不同路況的影響，而且能保證車輪更垂直于地面，使輪胎的接觸面積更足，抓地性更好，所以很多高檔豪華運動型轎車都采用這種結構，比如BMW很多車，都是用的雙叉臂結構。